![\"\"](\"http:\/\/dg3of.de\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Nienburg-Bw-1947.jpg\")
<\/a>Lageplan Nienburg (Weser) S\u00fcdseite mit Betriebswerk, Zustand 1947<\/p>\nZwei Schuppengleise f\u00fchrten weiter in eine Lokwerkstatt mit \u00a0angrenzenden Magazingeb\u00e4ude und seitlicher Laderampe. Es entstanden weiterhin ein Kesselhaus, sowie eine\u00a0Lokleitung mit Sozialr\u00e4umen.<\/p>\n Am 14.12.1964 wurde der elektrische Zugbetrieb auf der Strecke Hannover – Bremen aufgenommen. Dies brachte mehrere Lokwechselz\u00fcge f\u00fcr Nienburg. Obwohl \u00a0zun\u00e4chst nur 8 % der G\u00fcterz\u00fcge mit E-Lokomotiven gefahren wurden, kam es mehrmals t\u00e4glich vor, das von E- auf Dampflok und umgekehrt umgespannt werden mu\u00dfte. Bis zum Fahrplan-wechsel am 30.05.1965 waren alle Lokf\u00fchrer f\u00fcr E-Lokomotiven ausgebildet. Mit Elektrifizierungen der Strecken Verden – Rotenburg und Nienburg – Minden im Jahre 1969 kam es zum Leerstand im Bw Nienburg. Am 05.10.1972 wurde das Bw Nienburg als eigenst\u00e4ndige Dienststelle aufgel\u00f6st und wurde eine Au\u00dfenstelle des Bw Seelze. Als 1974 der alte Kohlenladekran schadhaft wurde und sich schon abzeichneten da\u00df Dampflokomoztiven nicht mehr lange fahren w\u00fcrden, verzichtete man auf eine Reparatur und brachte einen fahrbaren Elektrokran zum Bekohlen der Lokomotiven nach Nienburg.<\/p>\n Die letzte Dampflokomotive hatte im Jahre 1977 gehalten. Bereits 10 Jahre zuvor, am 01. Dezember 1967, um 10:39 Uhr war einer der beiden Wassert\u00fcrme des Bahnhofs Nienburg (Weser) gesprengt worden. 200 Kubikmeter Fassungsverm\u00f6gen hatte der im Jahre 1904 errichtete Klo\u00df gehabt. Der verbliebene Turm wurde entkernt, und an Privat verkauft.<\/p>\n Neben dem alten Kohlegleis entstand eine Tankstelle f\u00fcr Dieselfahrzeuge. Eine Zapfs\u00e4ule am Ende vom Gleis 34 erm\u00f6glichte es auch den Busfahrern, ihre Fahrzeuge zu betanken.<\/p>\n Nach oben<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mit Beginn der Bauarbeiten an der Strecke Hannover – Bremen wurden in Nienburg auch Lokbehandlungsanlagen errichtet. Es entstanden ein zweist\u00e4ndiger Lokschuppen, eine Bekohlungsanlage, eine 12-Meter-Drehscheibe und ein Wasserturm im Bereich der heutigen Kopf-und Seitenrampe. Zwischen Hannover und Bremen gab es … Weiterlesen <\/a>Etwa im Jahr 1904 wurde die Lokstation erweitert. Der Lokschuppen erhilt einen Anbau, so dass jetzt drei St\u00e4nde zur Verf\u00fcgung standen. Die 12-Meter-Drehscheibe wurde durch eine 16-Meter-Drehscheibe ersetzt und ein 23 Meter hoher Wasserturm wurde errichtet. Im Jahre 1912 entstand nach den gleichen Pl\u00e4nen ein zweiter Wasserturm, so da\u00df diese beiden Zwillingst\u00fcrme das Wahrzeichen vom Bahnhof Nienburg waren.<\/p>\n<\/a>Im Jahre 1912 kamen die Pl\u00e4ne f\u00fcr eine Eisenbahnstrecke von Nienburg nach Minden, was\u00a0notwendige Erweiterungen erforderlich machte. Das Bahnbetriebswerk errichtete man v\u00f6llig neu an der S\u00fcdwestseite des Bahnhofs Nienburg. Im Jahre 1919 entstand eine 23-Meter-Drehscheibe mit 16 Strahlengleisen, von denen 7 \u00fcberdacht war.<\/p>\n<\/a>Im Jahre 1978 wurde das Geb\u00e4ude des Bahnbetriebswerk abgerissen und die Lokleitung mit den Sozialr\u00e4umen im alten Geb\u00e4ude der Bahnmeisterei Nienburg untergebracht.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n